Pubblichiamo la comunicazione del Prof. Angelo Tartaglia al Convegno svolto a Milano il 14 dicembre 1998, sulla questione del potenziamento delle ferrovie nella Valle Padana. Tale comunicazione espone sostanzialmente una posizione di carattere tecnico sulla questione. L'impaginazione è stata modificata dai webmaster per la pubblicazione on-line e non fa parte del testo inviatoci dall’autore.

Transpadana, fuori dai fumi di tangentopoli, si discuta nel merito.

Sono state rare, in questi anni, le occasioni per discutere nel merito, confrontando opzioni ed orientamenti diversi, le proposte di rilancio e potenziamento del trasporto ferroviario attraverso la pianura padana ed oltre. Ben venga dunque un incontro come questo dove confrontare o, se del caso, anche contrapporre argomenti, piuttosto che slogan, e lasciando cadere, se mai qualcuno l’avesse coltivata, l’illusione di poter tagliare con la forza nodi che non si riescono a sciogliere con la ragione.

Ciò che ha compromesso all’inizio la possibilità di un pacato e fattivo confronto è stata la scelta, dettata da motivazioni, lasciatemi dire, poco trasportistiche, di una particolare e specifica tecnologia anteposta alla definizione stessa del problema cui avrebbe dovuto dare soluzione. Si è preteso di identificare in partenza un treno moderno e all’avanguardia, con un treno veloce perché potente, anzi si è fatta coincidere la funzionalità di un intero sistema di trasporto con l’alta velocità per i passeggeri lungo un paio di assi.

Questo presupposto è costato fino ad oggi molto denaro alla collettività e per di più, per quanto riguarda la direttrice Est/Ovest, non ha, in una decina d’anni, prodotto nemmeno un metro di binario.

Ora la situazione è diversa: l’alta velocità in quanto tale si presenta come una opzione da non sacralizzare né demonizzare, tanto che il termine è scomparso dal titolo dei progetti (sostituito da espressioni diverse, magari un po’ fantasiose); l’accento viene posto sul problema del trasporto delle merci (il titolo stesso di questo convegno lo dice).

Naturalmente non sono i nomi, bensì è la sostanza a fare problema, ma è di questo appunto che vogliamo discutere.

• Il problema è servire una domanda di tipo metropolitano
• Le proposte esistenti sono inadeguate
• Quali sono i requisiti per trasportare merci?
• Merci in città e passeggeri in campagna? Un equivoco da chiarire
• Quale modello di esercizio?
• 8 punti per passare dalle parole ai fatti
• Conclusioni

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