"Se il rapporto tra trasporti su gomma e su rotaia in Italia fosse invertito rispetto a quello odierno, ogni anno avremmo 300 vittime in meno e vedremmo calare enormemente le spese sanitarie e quelle ambientali connesse all’abuso dei tir".

Sulla scia delle riflessioni in materia di sicurezza stradale mosse dal tragico incidente nel tunnel del San Gottardo, Legambiente ha simulato una situazione esasperata per il suo ottimismo, ma illuminante: cosa cambierebbe se una seria politica dei trasporti lavorasse per invertire il trend che vede la gran parte delle merci abbandonare i treni e riversarsi sulle strade?

Oggi il rapporto tra le merci che viaggiano su strada rispetto a quelle che si muovono su rotaia è di 9 contro 1 (242 miliardi di tonnellate per km contro 25,7 secondo i dati presentati quest’anno dalla Direzione Generale Trasporti ed Energia dell’Unione Europea). Se proviamo a rapportare il numero di vittime per incidenti stradali causati da mezzi pesanti (424 nel 2000) e quelle per incidenti con treni merci (8) ad un ipotetico ribaltamento del rapporto trasporti su strada e su rotaia, risulta un dato che, seppure solo ipotetico, è certamente significativo; si passerebbe dagli attuali 432 morti a 119, evitando circa i 3/4 delle vittime.

Anche l’economia se ne gioverebbe: miliardi di spese sanitarie sarebbero risparmiate assieme a tutti i soldi spesi per riparare ai danni ambientali connessi con l’abuso del trasporto su strada.

La contabilizzazione dei morti e la paradossalità del caso possono lasciare perplessi, ma aiutano a mostrare quanto sia urgente un’azione politica che favorisca, logisticamente ed economicamente, la scelta del treno merci. Che poi la cura del ferro non sia pura teoria o polemica demagogica lo dimostrano lo stato dei trasporti delle nazioni europee confinanti con l’Italia. Se consideriamo i dati sul trasporto merci del 1999 il nostro risulta essere il Paese più legato alla strada, che raccoglie il 90% delle merci; la Francia e la Germania (che ha adottato di recente provvedimenti in favore del trasporto su rotaia) si aggirano attorno all’80%, mentre la Svizzera con la sua politica di pedaggi sposta su strada il 64% delle merci. In Austria, il paese più anvanzato in quest’ottica, le merci si distribuiscono equamente tra treni e tir.

L’Italia purtroppo si è mossa e si muove in direzione contraria: la politica del Governo Berlusconi in materia di trasporti sembra infatti avere come unico criterio ispiratore il potenziamento a tutti i costi delle infrastrutture stradali e il contestuale abbandono a sè stesse di quelle ferroviarie.